飞机降落时突然坠毁，机上中国人竟全部生还，真实空难纪录片
飞机降落时突然坠毁，机上中国人竟全部生还，真实空难纪录片
大家好 我是囚徒
今天我们继续来说空难事件
联航快运6291号班机一路顺利飞行
然而却在准备降落时
情况急转直下
最后竟然直接坠毁在跑道不远处
奇迹的是
飞机上所有乘客中
只有来自中国的一家三口幸免于难
那么当时飞机上究竟发生了什么？
造成空难的原因又是什么呢？
我们马上来看空中浩劫系列
联航快运6291号班机
时间1994年1月7日
联航快运6291号班机正从华盛顿 杜勒斯机场
飞往俄亥俄州的哥伦布
此时正值冬季 冷锋横扫东部海岸
导致气温降到了冰点
驾驶此次航班机长是经验丰富的怀特
飞行时长超过3600个小时
副驾驶安东尼在三个月前刚刚加入联合航空
飞行时长只有1小时30分钟
他们驾驶的这款小型涡轮螺旋桨飞机
是专门为支线短途航班设计的
飞机的驾驶舱实现了完全的电子化
指针仪表盘被各式各样的计算机屏幕代替
更方便驾驶员们操作
客舱可以搭载29名乘客
但这是它今天的最后一班飞行
所以只有5名乘客
此时飞机在大概1万4千英尺的高度巡航
尽管今天这班飞机十分忙碌
但好在一切顺利
此时机长收到了前方飞机的预警
提醒他在前方1万4千英尺的高度
会有积冰现象
如果机翼上出现积冰现象
那它将会打乱气流 削弱飞机的升力
对飞行构成威胁
机长得知后立即联系了塔台
请求暂时爬升到1万5千英尺的高度
来避开积冰区域
得到获准后 机长就开始了爬升
在云层上空飞行几分钟后
飞行员准备驾驶飞机开始降落
紧接着飞机开始下降高度
重新穿过云层
他们将在大约6分钟后降落
机长询问了地面风速和风向后
空管就通知飞机减速准备进近
机长谨慎地让飞机时刻维持合适的速度
随着飞机离开云层
机场的跑道也进入了目视范围内
就在机组准备进入跑道进近点的时候
飞机却突然失去控制
紧接着也从空管的雷达上消失了
而此时的飞机上 机长要求副驾驶收起襟翼
自己要拉起飞机准备复飞
但是已经为时已晚
飞机坠毁在距离跑道只有两公里的地方
随后燃起熊熊大火
最后只有来自中国的一家三口逃出生天
救援人员急忙赶来现场展开救援
这是捷流4100型号的飞机首次发生致命空难
查明空难的真相变得刻不容缓
第二天一早
国家运输安全委员会的调查员赶赴现场
他们首先要确认的是整架飞机是否都在现场
任何主要部件的缺失
都可能意味着飞机在撞地前就已经解体
经过长时间的查找和比对后
他们找到了飞机的两个翼尖以及机头和机尾
所以可以肯定的是
飞机在坠毁前并没有发生空中解体的现象
随后他们测量发现
飞机坠毁时依旧保持着稳定的航向飞向机场
而且从螺旋桨砍断的树木上来看
飞机是以水平姿态坠落的
调查员认为在出事前的大部分时间
飞机并没有失控
那么飞机为什么会突然坠毁呢？
很快 他们就从一段机翼残骸上发现了线索
机翼前端有约6.35毫米的积冰
调查员猜测
可能是积冰导致飞机失去升力然后坠毁
与此同时 两个黑匣子被找到
调查员在等待黑匣子数据的时候
开始对飞机的除冰系统展开调查
6291号班机在机翼边缘安装有除冰套
除冰套是一种橡胶膜
如果有积冰
它就会充气将冰撑破 使冰无法附着在机翼上
但是残骸里的机翼除冰套在大火中烧毁
调查员无法得知在事故发生前
除冰套是否正常工作
于是他们开始联系
当天从积冰区域飞过的其它飞行员
一架比6291号班机早一分钟落地的飞机
飞行员表示下降时曾遇到积冰的情况
但是并没有给降落造成影响
这表明天气原因并不是坠机的主要原因
随即调查员又在空管口中得知
机组曾要求爬升避开积冰区
然后加速进近机场
但是由于速度太快
空管员才不得不叫他们减速
这让调查人员大吃一惊
为什么机组要在接近机场的时候飞那么快？
很快黑匣子的数据就出来了
调查人员仔细查看后
根据飞机的空速和高度制作了下降轨迹图
很明显的是 飞行员采用了灌篮式进近
灌篮式进近就是指飞机在即将进近时
从高空向跑道高速下降
目的是为了快速冲出恶劣天气
但是这种操作十分危险
调查员觉得可能是灌篮式进近
导致飞机失去了控制
因为飞机速度从快到慢 变化巨大
从而导致失速
紧接着 调查组从飞行数据中发现
机长将油门拉到慢车后就再也没有动过
也就是说自始至终
他们都是在用自动驾驶来辅助降落的
虽然自动驾驶在进近过程中
可以控制飞机的俯仰和横滚
让飞机以特定的角度和方向对准跑道
以减少飞行员的工作量
但调查员极少看见飞行员将进近工作
全部交给自动驾驶
尽管自动驾驶会作出一个完美的进近
不过监控和控制空速还是机长的责任
因为飞机下降到下滑道安全线以下
自动驾驶会拉起机头尝试爬升
但这个操作会使飞机速度进一步下降
然而此时机长却没有任何有效操作
6291号班机就这样失速坠毁了
紧接着调查人员听取了座舱通话记录
他们发现机长和副驾驶关系紧张
在准备降落时
副驾驶并没有按要求报出高度和空速
当副驾驶准备关掉偏航阻尼时
机长却将其呵斥住
还告诉副驾驶 自动驾驶要一路开到底
不要乱动
偏航阻尼器控制飞机的方向舵
它可以防止方向舵出现突然摆动
但是关掉偏航阻尼器就会断开自动驾驶
机长就是不想关闭自动驾驶
机长明显对副驾驶很不信任
紧接着振杆器启动 飞机即将失速
但是机长并没有反思自己的空速问题
反而将责任推给了副驾驶
他责怪一定是副驾驶做错了什么
紧接着就是机长让副驾驶收襟翼
平时训练从没有要求在复飞时收起襟翼
因为襟翼收起的话
飞机就需要更大速度才能从失速中改出
改出失速的关键就在于增加空速
可以通过降下机头以及加大推力来实现
但机长却一直没有察觉空速太低的状况
而副驾驶也没有尽到及时提醒机长的责任
最终因为飞行员的一系列失误造成飞机失速
从而导致了空难的发生
最后他们查阅了机组的飞行资料
副驾驶的飞行记录少得可怜
出事前一个月才刚完成训练
因为对飞机还不熟悉
所以导致他不敢表达自己的意见
而机长的资料则显示出了严重问题
他平时的考核经常不及格
第一次考核就是因为在降落时
无法处理驾驶舱仪表而不及格
而且一年内考核两次不及格
考官评价他着陆进近时特别紧张
经过两个多小时的额外训练才通过补考
也许正是因为这样
他才会一直把着陆进近交给自动驾驶
就这样 两名菜鸟飞行员的搭配
成了发生空难的主要原因
