二战军机大全——苏联战斗机（四）

2025-06-30 11:46

二战军机大全——苏联战斗机（四）

注：本篇从三十年代机型开始介绍，按研发的时间先后顺序进行排列，本篇5809字，约53张图片，内容介绍有点详细，可先收藏闲暇时再慢慢品鉴。

二战苏联战斗机

1、Yak-9(雅克9型战斗机，1942年首飞)

Yak-9是在成功的Yak-7的设计基础上开发的。硬铝的可用性使雅克-9飞机的重量更轻，从而允许更大的配置可能性。雅克-9战斗机参与的第一次重大作战任务是斯大林格勒战役，并最终成为俄罗斯空军的主要战斗机之一。1948年停产时，共建造了16769座。

作为试验性Yak-7DI战斗机的发展，最初的Yakovlev Yak-9的不同之处在于，它有一个改进的方向舵和包含金属桅杆的木制机翼；该系列于1942年夏天开始生产，还引入了可伸缩的尾轮。

Yak-9于1942年10月开始交付，该型战斗机很快就投入了斯大林格勒战役，到1943年2月，生产的飞机开始采用减展机翼，机翼采用硬铝肋，最初的动力装置（M105PF或M-105PF-1）被925kW的M-105PF-3取代。Yak-9拥有多种武器，包括当时在苏联生产的所有类型的飞机大炮，在1943年出现了各种变体，充分发挥了雅克-9在反坦克、轻型轰炸机和远程护航方面的潜力。

第二代Yak-9始于1943年末的雅克-911原型机，该原型机引入了重新设计的机身、增加翼展和面积的新机翼，以及更强大的VK-107发动机；为了克服由此产生的重心问题，机翼稍稍向前移动。在创纪录的16769架飞机交付后，Yak-9的生产于1946年结束。除苏联外，战后的主要运营商是保加利亚、波兰和南斯拉夫。

Yak-9原型 (Yak-7DI) (战斗机)

Yak-9 Frank早期型(战斗机)

Yak-9T Frank (坦克歼击机, 反舰机)

Yak-9K Frank (坦克歼击机, 反舰机)

Yak-9L (Yak-9B) Frank (战斗轰炸机)

Yak-9U Frank (战斗机)

Yak-9UT Frank (坦克歼击机, 反舰机)

Yak-9U Frank性能参数

发动装置：1台Klimov “克里莫夫”VK-107P型12缸液冷活塞发动机1500马力

最大航程：675公里

最高速度：572公里/小时

最大升限：10650米

空载重量：2512公斤

最大起飞重量：3204公斤

可载弹量：400公斤航弹/PTAB型火箭弹×4（攻击机型号）

机载武器： ShVAK型20mm机关炮×1（中轴），UBS型12.7mm机枪×2（机首上方）

机身长度：8.55米

翼展长度：9.74米

机身高度：3.00米

机组成员：1人

首飞时间：1942年

服役时间：1942年

生产数量：16769架（所有型号）

2、BI(火箭拦截机项目，1942年首飞)

BI（别列兹尼亚克-伊萨耶夫）火箭拦截机项目，始于1932年谢尔盖·科罗廖夫的 GIRD-6 项目，由 A·Ya·别列兹尼亚克（A. Ya. Bereznyak）和A· M·伊萨耶夫（A. M. Isaev）负责项目设计。

在客服了研发过程中的种种困难后，第一架原型BI-1在1942年5月15日进行第一次试飞，除因为着陆时速度过高导致起落架断裂，试飞员评价“一切都好”。

测试一直持续到1945年，虽然最终因为涡轮喷气式发动机的出现没有量产，但是测试过程中积累的经验是无价的，两名BI工程师也分别创立了新的设计局：别列兹尼亚克创立了OKB-155，这是苏联开发巡航导弹的领先设计局，伊萨耶夫成为OKB-2的创始人，专门研究中低推力液体推进剂。用于火箭和太空飞行器的火箭发动机。

BI-3 (原型)

3、MiG-7(A系列高空战斗机项目，1943年首飞)

MiG-7，其实是指米高扬-古雷维奇设计局（Mikoyan-Gurevitch）“A”系列高空战斗机项目，包含了I-220（1A）、I-221（2A）、I-222（3A）、I-224（4A）、I-225（5A）几种原型机。

A系列最大的变化是安装了涡轮增加器，但是所有原型都因为各种问题而以失败告终。

MiG I-220 (MiG-7) (原型)

MiG I-222 (MiG-7) (原型)

MiG I-225 (MiG-7) (原型)

4、MiG-9(米格9型战斗机原型，1941年首飞)

1941年末，由于MiG-3系列生产在停止生产AM-35A发动机后逐步停止（IL-2的AM-38被分配了优先权），米高扬-古雷维奇设计局的工程师试图对机身进行改造，以便使用1700马力的Shvetsov M-82A型14缸风冷径向发动机，临时官方名称为I-210或MiG-9，也被非正式地称为MiG-3 M-82。

1941年12月，五架采用新发动机的原型中第一架试飞，但飞行测试显示了严重的阻力、尾部振动和较差的控制问题。

设计的工程师将一架I-210进行全尺寸风洞测试，然后重新进行了调整：重新设计发动机整流罩和机身之间的连接处；将飞行员的驾驶舱向后移动，扩大了垂直尾翼表面；重新设计了发动机整流罩，并重新定位了机翼根部的机油冷却器进气口；起落架经过重新设计；动力由1700马力的Shvetsov M-82F径向发动机提供；武器仅限于一对安装在机翼上的20毫米ShVAK机关炮。

对I-210的彻底重新设计被称为I-211（也称为MiG-9E），并生产了10架原型，1942年8月新原型首次飞行，测试在一个月内完成，结果非常成功，但没有生产能力，根据部长的要求，所有资料都给了拉沃奇金设计局（Lavochkin）。

MiG I-210 (MiG-9) (原型)

MiG I-211 (MiG-9E) (原型)

5、Yak-3(雅克3型战斗机，1943年首飞)

Yak-3最早是1941年为了替代Yak-1而设计的I-30，但是由于航空铝材料稀缺和德国入侵导致第一架Yak-3的研制工作于1941年秋末被放弃。

1943年，雅科夫列夫设计了Yak-1M，这是Yak-1的一个更小、更轻的版本，同年晚些时候，第二架雅克-1M原型机建造完成，与第一架飞机不同的是，该机后机身采用胶合板，而不是织物覆盖，无桅杆无线电天线，反光镜瞄准器，并改进了机身装甲和发动机冷却系统。

该项目的首席试飞员彼得·米哈伊洛维奇·斯特凡诺夫斯基对这架新飞机印象深刻，他建议它应该完全取代Yak-1和Yak-7，只保留生产中的Yak-9，以便进一步使用克里莫夫VK-107发动机，这架被命名为“Yak-3”的新型战斗机于1944年服役，尽管编号较低，但比“Yak-9”晚。

Yak-3坚固且易于维护，深受飞行员和地勤人员的喜爱，是战争期间所有战斗机中最小和最轻的型号之一，并在战斗中证明了其优秀的狗斗性能。

Yak-3到1946年年中，共计建造4848架。

Yak-1M (原型)

Yak-3 (战斗机)

Yak-3 (VK-108) (原型)

Yak-3性能参数

发动装置：1台Shvetsov “什韦佐夫”ASh-82FN型14缸风冷双排径向活塞发动机1470马力

最大航程：665公里

最高速度：661公里/小时

最大升限：10450米

空载重量：2638公斤

最大起飞重量：3315公斤

可载弹量：200公斤航弹/RS-82型火箭弹×8

机载武器： ShVAK型20mm机关炮×2（机首上）/ Berezin B-20型20mm机关炮×3（机首上）

机身长度：8.6米

翼展长度：9.8米

机身高度：2.54米

机组成员：1人

首飞时间：1944年4月

服役时间：1944年6月

生产数量：5753架（所有型号）

6、La-7(拉7战斗机，1944年首飞)

La-7是La-5的终极改进型，而不是一款全新的设计，从1943年秋天开始进行开发，设计局内部名称为La-120。

La-120于1943年11月首次飞行，采用了改良的机翼结构（金属翼梁取代木箱翼梁），原本计划应用于La-5FN（但直到1944年春末才在该战斗机上引入）、改良的内侧机翼襟翼和Shvetsov M-82FN型发动机的全新整流罩。

1944年春天，La-120以La-7的名义投入生产，装配了三门20毫米贝雷齐纳（Berezina）B-20型机关炮。

La-7的衍生型号有双人座La-7UTI教练机、带一对TK-3涡轮增压器的La-7TK和火箭助推器的La-7R。

1946年生产结束时，共生产了5753架La-7。

La-7 (战斗机)

La-7 (Late, 3-guns) (战斗机)

La-7S (战斗机)

La-7PVRD (混合动力战斗机原型)

La-7R (混合动力战斗机原型)

La-7 (Late, 3-guns)性能参数

发动装置：1台Klimov “克里莫夫”VK-105PF-2型12缸液冷活塞发动机1300马力

最大航程：650公里

最高速度：655公里/小时

最大升限：10700米

空载重量：2105公斤

最大起飞重量：2697公斤

可载弹量：无

机载武器： ShVAK型20mm机关炮×1（中轴），UBS型12.7mm机枪×2（机首上方）

机身长度：8.50米

翼展长度：9.20米

机身高度：2.39米

机组成员：1人

首飞时间：1941年4月

服役时间：1944年

生产数量：4848架（所有型号）

7、Yak-5(雅克5战斗机原型，1944年首飞)

Yak-5，局内编号 I-28，最初是与I-26（Yak-7的原型）并行提出的，是一种专用的高空拦截战斗机，与米高扬-古雷维奇设计局（Mikoyan Gurevich OKB）的I-200（MiG-3）竞争开发。

1941年春末，在I-30（Yak-3）之后不久，这架高空战斗机被重新命名为Yak-5，其测试计划因机械驱动的两级Dollezhal（多勒扎尔）增压器的开发问题而推迟。

Yak-5拥有与Yak-1基本相似的混合结构，但采用了带有自动外侧襟翼的改良机翼结构，由Klimov（克里莫夫） M-105PD（带Dollezhal增压器）提供动力，起飞功率为1220马力，2700米时为1150马力，武器装备与雅克-1型相似，为了提高飞行员的全方位视野，驾驶舱的座舱盖向后延伸。

由于两级增压器不够成熟，加上分配给Yak-1的更高优先生产级，导致Yak-5没有被批量生产，尽管如此，飞行测试仍在继续，据称在850米处达到了650公里/小时的速度，1942年6月，一架雅克-5原型机达到了12890米的高度。

Yak-5 (战斗机)

8、MiG-13(米格13型战斗机项目，1945年首飞)

1944年2月，米高扬-古雷维奇设计局（Mikoyan Gurevich OKB）启动了一款混合动力单座战斗机的设计，项目名称为N。为了使用所谓的VRDK（Vozdushno reaktivny dvigateyel kompressorny“空气反应发动机压缩机”），该战斗机是在K· V·霍尔什切夫尼科夫（K .V. Kholshchevnikov）的领导下在中央航空发动机研究院（TsIAM）开发的。

N的初步设计于1944年3月28日完成，图纸于1944年11月30日完成，当时官方名称为I-250，三个月后，即1945年2月26日，两个原型中的第一个N-1离开了工厂。主要动力由Klimov（克里莫夫）M-107A（VK-107A）12缸V型发动机提供，额定功率为1650马力，武器由三门20毫米G-20加农炮组成。

第一次飞行发生在1945年3月3日，VRDK在第三次试飞中首次点火，N-1在5月中旬坠毁，因为超过了允许的载荷系数，水平尾翼在低空塌陷，但第二架原型机N-2于1945年5月26日完成，这架原型机也在一次事故中被毁。

1945年7月，设计局收到指示，完成10架I-250飞机的建造，以参加计划于1945年11月7日举行的空中阅兵，四个月后，九架I-250准时准备就绪，但恶劣天气导致游行取消，这些飞机和另外七架飞机随后被作为米格-13s交付给海军，为驻扎在里加附近Skultye机场的评估部队提供装备。

一些预生产型米格-13s在实验上安装了刀形螺旋桨叶片，苏联空军国家科学试验院（NII .VVS）的正式试验在1947年10月9日至1948年4月8日之间进行，I-250的生产总共有16架飞机，尽管该战斗机基本上是成功的，但它已经被纯喷气式战斗机取代，幸存的战斗机于1948年5月被海军退役。

MiG I-250 (MiG-13) (混合动力原型)

9、Su-5(苏5拦截机项目，1945年首飞)

K· V·霍尔什切夫尼科夫（K .V. Kholshchevnikov）在TsIAM（中央航空发动机研究所）开发了所谓的VRDK（Vozdushno. Reaktivny. Dvigateyel. kompressorny“空气反应发动机压缩机”），促使各设计局开发混合动力单座战斗机，作为应对德国涡轮喷气发动机战斗机潜在威胁的临时手段。

米高扬-古雷维奇设计局（Mikoyan Gurevich OKB）和苏霍伊局（Sukhoi OKB）都被分配了研制这种战斗机的任务，前者开发了MiG-13，别名I-250，后者开发了Su-5，别名I-107。

Su-5是一架全金属应力蒙皮单座单翼飞机，机身为一体式，配备了一门23毫米加农炮和两挺12.7毫米机枪，该原型机于1945年4月首次飞行，不久后安装了航空航天科技研究机构（TsAGI）开发的层流型新机翼，在随后的一次飞行测试中，在4350米处达到了793公里/小时的速度，比该高度的计算速度快了25公里/小时，VRDK（空气反应发动机压缩机）的影响是在低空增加了90公里/小时，在7800米处增加到110公里/小时，预计最高速度为810公里/小时。

1945年7月初，在达到这一速度之前，M-107A发动机在飞行中受到了一些损坏，当发现无法修复时，Su-5的飞行试验计划被放弃。

Su-5 (I-170) (原型)

10、Su-7(苏7拦截机项目，1945年首飞)

从时间上看，Su-7混合动力高空拦截机项目早于Su-5，同样是为了满足1943年VRDK（空气反应发动机压缩机）开发要求而设计。

因为项目匹配的发动机问题，Su-7先安装了一台额定功率1850马力的14缸双排什韦佐夫（Shvetsov）M-82FN型径向发动机，再由科罗廖夫-格卢什科（Korolyov Glushko）RD-1KhZ双燃料火箭发动机补充动力，该发动机可产生300公斤推力，燃烧时间为4分钟。

Su-7的飞行试验于1944年夏末开始，尽管火箭动力装置的不稳定性质促使人们反对试飞，但飞行测试显示，它在7500米处将最高速度提高了83公里/小时，在13000米处将最大速度提高了195公里/小时。

1945年，唯一的火箭动力Su-7原型机正在莫斯科上空为二战后的首次空中展示做准备，火箭发动机忽然爆炸，飞行员死亡，飞机被毁，项目由此终止。

Su-7 (原型)

11、La-9(拉9战斗机，1946年首飞)

虽然二战已经结束，但是拉沃奇金设计局（Lavochkin）任然在继续着新机型的研发，内部编号La-130的新型战斗机在1946年6月16日首次飞行，该机型在空气动力学和结构方面进行了许多改进、并采用了改进后的燃料系统、增加了油箱容量、保留了之前战斗机的ASh-82FN发动机，配备了四门23毫米NS-23加农炮。

1946年11月，La-130投入生产后被授权为La-9，1947年2月开始从戈尔基的GAZ 21交付给VVS，生产持续了三年，共计制造了1630架单座和265架双座飞机。

La-9 (战斗机)

12、La-11(拉11战斗机，1947年首飞)

La-11是从La-9演变而来的，以满足具有足够航程以履行护航任务的战斗机要求，这是拉沃奇金局的最后一款活塞式战斗机，机翼与La-9基本相似，并保留了ASh-82FN发动机，但在翼尖安装了辅助油箱，发动机整流罩中安装了腹侧油冷却器，武器减少到三门23毫米NS-23加农炮。

第一架原型机于1947年6月以设计局命名的La-134进行了飞行，在戈尔基伊生产了1182架飞机。

La-11被大量供应给中国和朝鲜空军，并在朝鲜战争中投入使用，最终在50年代初被淘汰。

La-11（远程战斗机）

12、Tu-1(图1夜间战斗机，1947年首飞)

ANT-63P（后缀字母表示Perekhwatchik “拦截机”），别名Tu-1，是ANT-61（图-2S）轰炸机的的变种机型，旨在生产一种配备雷达的三座远程夜间全天候战斗机，也适用于护航任务。计划安装两台1900马力的Mikulin AM-39F 12缸液冷发动机，配备四门23毫米机关炮（翼根2、机身下2），机头容纳基于德国FuG 220的PNB-1 Gneiss-1机载拦截雷达。

ANT-63P于1946年12月30日首次飞行，时速达到680公里，航程达到2500公里，但是官方对活塞发动机战斗机的兴趣正在减弱，尽管ANT-63P重新安装了1950马力的Mikulin AM-43V发动机，驱动四叶螺旋桨，并于1947年12月进行了测试，但最终还是没有进行生产。

Tu-1 (重型夜间战斗机)