​中国的反击—打造最强教练机L-15猎鹰，一雪被乌克兰卡脖子的耻辱

中国的反击—打造最强教练机L-15猎鹰，一雪被乌克兰卡脖子的耻辱

随着中国空中力量现代化的高速推进，歼7、歼8、歼11等二代、三代机开始逐渐淘汰，主力变成了歼15、歼16、歼20等一众四代、五代机。

新战机批量到位，飞行员的升级培训就迫在眉睫，中国急需要先进教练机。而中国目前最先进的教练机就是本文的主角“猎鹰”高教。

L-15高级喷气教练机/轻型攻击机

中国代号：L-15，绰号：猎鹰。超音速教练机是世界空军强国的标配，可以为飞行员提供高速飞行和交战战术方面的必要训练。

1998年洪都集团开始构思新一代超音速高级教练机，2001年正式批准立项，2005年1号机总装，2006年首飞，是为中国第一架具备电传飞控系统的高级教练机。

意大利M-346

俄罗斯雅克-130

韩国T-50“金鹰”

猎鹰是中国第一种按照西方标准研制的教练机，和意大利M-346、俄罗斯雅克-130和韩国T-50“金鹰”属于同一级别，售价仅为1100万美元，非常便宜。主要用于训练第三、四代机飞行员，也可以用于训练五代机部分科目。

美国F/A -18大黄蜂

猎鹰外形上有点像美国的F-18大黄蜂

从外观上看，猎鹰很像缩小版的是美国F/A -18大黄蜂，只是没有双尾垂。事实上，确实有参考，采用F/A-18的大边条加中等后掠角上单翼。

这样的设计可充分发挥边条翼（就是驾驶舱侧面延伸出来连接机翼的类似蝙蝠的翼膜）的作用，使猎鹰获得接近新一代战斗机那样好的大迎角飞行特性和盘旋机动性，满足高级飞行训练的需要。

大边翼条和翼身融合两项先进设计布局是猎鹰的独家特色，也因这种设计提高了飞行敏捷性和大迎角高机动能力。

航电系统采用双余度多路数据总线、集中显示与控制技术。机体结构满足30年/10,000小时使用寿命。

座舱盖采用水泡形设计，视线良好，经济性和可靠性都很出色，不但被中国空军选中也被很多国外用户看好，未来有可能接班K-8教练机成为中国的外销大户。

中国和乌克兰在马达西奇收购案上的博弈

说完了好的，现在说不好的。猎鹰的发动机不是国产的，为了保证超音速飞行性能，目前使用的是乌克兰生产的AI-222k-25F加力涡扇发动机。

2020年发生了一件让中国非常愤怒的事情——中国在收购乌克兰曾被称为“动力沙皇”的航空发动机生产企业马达西奇公司时遭遇蛮横毁约。

2016年马达西奇就与中国企业北京天骄达成收购协议，中国企业将用2.5亿美元收购马达西奇。然而就在合作顺利进行的时候，美国却插了一脚，挑唆乌政府出头，以反垄断名义否决了交易。说白了就是防止中国获得先进的航空发动机技术，延缓中国空中力量的崛起。

一个小小的发动机阻挡了中国人的飞天梦

当时中国网络上掀起了对乌克兰政府和马达西奇公司一波接一波的嘲讽和口诛笔伐。乌克兰已经被美国骗了一次又一次，还不接受教训，活该被玩成欧洲最穷的国家。

马达西奇早就不是什么“动力沙皇”，苏联解体30年了，老本早吃完了，老掉牙的技术一文不值，活该破产倒闭。北京天骄也愤然上诉索赔35亿美元违约金，逼得马达西奇一度想卖身土耳其。

但这个时候，令人意外的事情发生了，中国政府向马达西奇公司订购了400台AI-322F发动机。这400台发动机就是为“猎鹰”教练机买的，两台装备一架，可以生产出200架猎鹰，解决空军训练的燃眉之急。

被卡脖子是无奈、愤怒和屈辱的，但是没办法，当时国产发动机的配套是个严重的瓶颈。虽然涡扇10研制出来了，性能也很好，但那是战斗机用的，又大又贵又不耐用，根本不适合教练机。

但这并不意味着中国服软了，只是为了抢时间的权宜之计，现在的L15猎鹰已经换上了“中国心”——岷山涡扇发动机，马达西奇可以安心入土了。

岷山发动机基本型起飞推力为2.8吨、加力型为4.8吨，对比AI-322基本型起飞推力2.5吨、加力型4.5吨，可谓全面超越。老子的脖子比腰都粗，让你卡！装上国产发动机的猎鹰未来不可限量！