别样浪漫，大众T1以ID.Buzz的身份电动新生
别样浪漫，大众T1以ID.Buzz的身份电动新生
1950年，大众T1厢式多功能货车面世，它是大众历史上继甲壳虫之后的第二款车型，是后来整个行业面包车、MPV车型的始祖。
大众T1
有趣的是，这款属性上很工具类的汽车被全世界无数文艺青年所喜爱，很重要的原因就是，它具有强烈功能主义的同时，还散发着浓郁的浪漫主义设计色彩。
所以，早年间，大量欧洲特别是美国的嬉皮士拿大众T1做工作或生活的伴侣，有它的地方，就有摇滚、爱情、自由……
大众T7
时至今日，大众T系列已经发展到到第7代。但是，人们始终怀念最初的T1，怀念那圆滚滚的车身、V型的前脸凸起线条、萌萌的大灯、硕大的大众Logo，幻想大众T1能以某种形式复活。
大众Microbus概念车
事实上，大众在过去的数年间就曾发布了一些T1风格的概念车，屡屡激发起人们的憧憬。
比如，早在2001年的时候，大众就带来了一款令人向往的Microbus概念车，只可惜据说因为成本原因没能量产。
大众I.D.Buzz概念车
而最近的一个案例便是在2017年，大众I.D.Buzz概念车在北美国际车展带着T1标志性设计元素登场。5年以后的今天，趁着电动化的东风，这个概念车的量产版终于来啦。
让我们大声呼喊：大众ID.Buzz你好！
大众ID.Buzz
很明显，看大众ID.Buzz的第一眼就足以让人联想到50年前的大众T1。它们虽然生在不同的时代，却能给人相似的观感：圆润、可爱、俏皮。
在谈到二者关系时，大众的设计师称ID.Buzz与T1的直接关联是：T1的驾驶席在前轴上方，几乎没有前悬，而ID. Buzz的前悬也很短。
细节上，大众T1前脸标志性的V型轮廓在ID.Buzz身上得到了创新延续，这使得ID.Buzz相比T1更多了一份呆萌气质和亲和力。
正如大众的设计师之前介绍ID系列车型设计语言时所说，灯光将成为新时代的镀铬，用以树立电动车的标识性特征。大众ID.Buzz也与ID系列的其他车型一样，在联通Logo与前大灯组的中间使用了灵动的灯线。这一设计恰好表明了它所在的时代，也宣告它的身份：一款电动厢式多功能车。
当然，大众ID.Buzz的内饰设计也遵循了ID家族的设计原则。
无论外观还是内饰，大众ID.Buzz的配色都极具活力。
大众ID.Buzz分两款车型，即常规的ID.Buzz MPV和ID.Buzz Cargo厢式货车。
大众T1之所以诞生，重要的原因就功能需求使之。而除了设计上的延续外，大众ID.Buzz在功能主义上也致敬了T1，用“形式服务于功能”的原则重新演绎经典。
其中，最重要的例证便是对于空间的利用。尽管大众ID.Buzz的车长仅有4712毫米，却拥有长达2988毫米的轴距，车内拥有合理直观的空间布局，满足5位乘客宽敞舒适乘坐的同时，还可带来容量高达1121升的行李空间。而当第二排座椅放倒之时，行李箱空间便可达到2205升。
而在不久的未来，大众还将提供6座和7座更长轴距版本的ID.Buzz。
至于ID.Buzz Cargo厢式货车，则以更大程度满足运输的目标为已任，为此，它的前排座椅后方设置了固定隔板，使得驾驶舱与货物舱进行分离，让最大容积达到3.9立方米的货物空间从可能变成现实。
值得一提的是，ID.Buzz Cargo厢式货车前排既可选择2座布局，还可选择3座布局。
如果你开大众ID.Buzz Cargo送货，想必会成为运输行业最靓、最潮的仔。
另一个例证便是，为尽量实现纯电续航的优异表现，在工程师与设计师的配合下，他们给予了ID.Buzz出色的风阻系数：ID. Buzz风阻系数仅为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数也只有0.29。
大众ID.Buzz基于MEB电动模块化平台研发，欧洲销售版本车型将配备总容量82千瓦·时、净容量77千瓦·时的电池组，但官方暂未公布续航里程。新车的最大直流充电功率为170千瓦，30分钟可实现从5%充电至80%，交流充电功率则为11千瓦。
驱动形式为后驱，电机最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，极速被电子限速在145公里/小时。目前官方公布的大众ID.Buzz另一个有关驾驶方面的数据是，转弯直径为11.1米。
为迎合可持续发展理念，大众ID.Buzz除了自身实现纯电驱动的零排放外，还将在欧洲的生产交付全流程实现碳中和。另外，它也使用了来自回收材料制成的合成材料，来取代动物皮革。
两款大众ID.Buzz的量产时间都在2022年上半年，秋季开启交付，但先期仅在欧洲部分国家进行上市。长轴距版本将在2023年的北美进行亮相，上市时间则要到2024年。
在刚刚结束的大众汽车集团2021年度财报发布会上，集团董事会主席迪斯在介绍北美市场的表现时特意说：“ID.Buzz是我们在美国市场与消费者建立情感共鸣的关键。”
但我想全世界的车迷们应该都会为大众推出ID.Buzz的举动感到激动。毫无疑问，这也将能提升大众电动车家族在人们心目中的整体形象。
看来，大众也许正为正在电动化转型的行业老炮们提供了一个思路，即诸如T1这类“老同学”会成为可以利用的宝贵历史资产。
事实上，根据目前的表现，大众的“电动作业”在全球主流市场都取得了令人惊喜的成绩，确实有资格成为行业学习的对象。
在欧洲，大众拥有25%的电动汽车市场份额，超过了自身在该燃油车市场的份额。在美国，大众以8%的市场份额位居电动汽车市场销量第二名，是在该燃油车市场份额的两倍；ID.4在美国已累计售出1.7万辆，预定订单超2.1万个，在所有购买ID.4的消费者中，超过2/3的人是第一次购买大众品牌汽车。在中国，大众去年底的电动车月交付量已达到1.5万辆，去年全年累计销量近9.3万辆，是2020年的4倍。
总之，大众正证明，大象不仅可以敏捷转身，还可以带来别样浪漫。
