尼泊尔花80亿修建中尼铁路，美印百般阻挠，中尼铁路为何非修不可

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2016年，中国与尼泊尔签署了一项铁路建设协议，这标志着中尼铁路的建设正式提上日程。中尼铁路全长710公里，连接中国的日喀则和尼泊尔的首都加德满都。

这条铁路的建设不仅是一项技术壮举，更是尼泊尔摆脱印度长期压迫、走向自主发展的关键一步。

尽管面临重重困难和外部阻挠，尼泊尔与中国携手合作，克服了高原施工、疫情影响等诸多挑战，为这一宏伟工程的实现奠定了基础。

本文将详细探讨中尼铁路的历史背景、建设进程及其未来影响，揭示尼泊尔为何不惜花费80亿美元修建这条铁路。

尼泊尔的历史与挑战

尼泊尔，作为一个有着悠久历史和深厚文化底蕴的国家，自古以来就以其独特的地理和文化景观闻名于世。

这里不仅是佛教创始人释迦牟尼的诞生地，还拥有许多保存完好的古老寺庙和建筑。然而，随着时间的推移，这个国家的经济和社会发展遇到了重重挑战。

尼泊尔的历史可以追溯到公元前6世纪，古代王国在这里兴起，形成了独特的文化和宗教传统。

作为佛教的重要发源地，尼泊尔见证了无数朝代的更替与变迁。

尼泊尔的加德满都谷地，以其丰富的历史遗迹和精美的建筑群而闻名，这些都展示了尼泊尔辉煌的过去。

进入近现代，尼泊尔的历史开始变得复杂和动荡。1846年，尼泊尔进入了长达一个世纪的拉纳家族独裁统治时期，这一时期尼泊尔实行闭关锁国政策，与外界的接触极为有限。

直到1951年，拉纳家族的统治结束，尼泊尔才开始逐步走向开放和现代化。

然而，长期的封闭和独裁统治使得尼泊尔的经济和社会发展远远落后于其他国家。

尼泊尔国土面积约14.7万平方公里，其中70%是高山和丘陵地带。尼泊尔的地形以其陡峭的山脉和深谷而闻名，境内有全球最高的14座山峰中的8座，包括世界最高峰珠穆朗玛峰。这些山脉不仅是自然奇观，也是交通和基础设施建设的巨大障碍。

尽管地形复杂，尼泊尔的人口却达到了2900万，人口密度相当高。由于高山和丘陵地带的限制，尼泊尔的耕地面积仅占国土的20%左右，这使得农业生产难以满足庞大的人口需求。

尽管政府在上世纪50年代开始推行计划生育政策，但效果并不显著，人口压力依然很大。

农业在尼泊尔经济中占据重要地位，但由于耕地有限，农业产量不足以养活全国人口。因此，尼泊尔转向发展第三产业，尤其是旅游业。

尼泊尔的自然风光和丰富的文化遗产吸引了大量游客，2019年，旅游业占尼泊尔经济总量的29%。然而，旅游业的发展也面临许多挑战，包括基础设施不完善、交通不便以及自然灾害频发等问题。

尼泊尔的工业发展极为有限，主要原因是地理环境的制约。高海拔冻土层和复杂的山地地形，使得基础设施建设成本高昂且难度极大。

以铁路为例，尼泊尔自1927年修建了第一条53公里长的铁路后，由于建设难度和维护成本过高，再也没有进行大规模的铁路建设。

尼泊尔作为一个内陆国家，资源相对匮乏，没有直接的海运通道，这使得尼泊尔在经济上高度依赖邻国印度。尼泊尔的国土呈长方形，北接中国，东、西、南三面环印度。

由于喜马拉雅山脉的阻隔，尼泊尔与中国的交流较为困难，而与印度的地理联系则更加紧密。

印度一直是尼泊尔最大的贸易伙伴和投资国，尼泊尔的对外贸易中有60%是面向印度的。尼泊尔的基础设施、文化产业也处处可见印度的影子，现有的七条对外连接公路中有六条通向印度。

印度在尼泊尔的文化教育领域也进行了大量投资，主要用于传播印度教，这进一步加深了两国之间的经济文化联系。

尽管印度对尼泊尔的经济发展有重要影响，但其对尼泊尔的态度却并不友好，甚至可以说是带有压迫性的。印度希望将尼泊尔纳入自己的势力范围，对尼泊尔进行经济和政治上的控制。

最典型的例子就是1975年，印度悍然出兵吞并了锡金，这一事件在南亚地区引起了极大的震动。

尼泊尔的进口物资几乎全部依赖印度运输，印度对这些运输物资加征重税，尼泊尔对此敢怒不敢言。

2015年，尼泊尔修改宪法，印度对此表示强烈不满，随即对尼泊尔实施能源禁运，导致尼泊尔的石油和天然气供应中断，经济陷入瘫痪。

尼泊尔政府被迫向中国求助，中国迅速调拨物资支援尼泊尔，但由于中尼之间仅有一条翻山越岭的公路，运输困难，援助效果有限。

在印度的压迫下，尼泊尔逐渐认识到与中国合作的重要性。中国自2013年提出“一带一路”倡议以来，与多个内陆国家进行了成功的合作，尼泊尔也看到了与中国加强联系的潜力。

2014年，中国赴尼泊尔旅游的游客数量超过10万人，这使得尼泊尔意识到与中国合作不仅可以增加经济收入，还可以减少对印度的依赖。

中尼铁路：开拓新纪元的宏伟工程

2016年3月，中国和尼泊尔正式签署了一项铁路建设协议，这标志着中尼铁路的建设正式提上日程。中尼铁路计划全长710公里，将连接中国的日喀则和尼泊尔的首都加德满都。根据协议，中国境内的540公里由中方负责建设，而尼泊尔境内的170公里则由尼方负责。

这次协议的签署在尼泊尔首都加德满都的总理府举行。阳光透过窗户洒在会议桌上，两国的代表在镁光灯下握手，签署协议的过程被媒体广泛报道。

现场的气氛既紧张又兴奋，因为这不仅是两国合作的象征，更是尼泊尔走向自主发展的重要一步。尼泊尔官员穿着传统服饰，脸上洋溢着期待的神情；中方代表则是西装革履，神态庄重。

中尼铁路的建设被誉为一项史诗级的工程。中国段的建设由中铁集团承担，这部分线路需要穿越西藏高原，挑战极高的海拔和复杂的地质条件。而尼泊尔段则相对较为简单，但依旧需要耗资80亿美元。

为了确保工程的顺利进行，尼泊尔政府与中国的建筑公司进行了多次的技术交流与磋商。

在协议签署后不久，中国工程师们开始前往西藏进行实地勘探。工程师们穿着厚重的防寒服，头戴安全帽，手持测量仪器，行走在高原的荒野中。

高原的风呼啸而过，空气稀薄，他们每走一步都显得艰难。地质队员们在山间搭建临时帐篷，日夜不停地分析地质样本，以确定最佳的隧道穿越路径。

尼泊尔方面，虽然地形较为平缓，但也面临着其他挑战。由于经济条件的限制，尼泊尔的建设设备和技术相对落后，为此，中国工程队不仅提供了技术支持，还带来了先进的机械设备。

尼泊尔工人们在中方工程师的指导下，学习使用新设备，提高施工效率。

施工现场一片繁忙，巨大的挖掘机和推土机轰隆作响，工人们挥汗如雨地进行基础设施的建设。在山间，隧道的开凿工作紧张进行着。

巨大的钻探设备在岩石上不断钻进，工人们轮班作业，不分昼夜。中方工程师们仔细监控每一个环节，他们站在监控屏幕前，实时查看隧道内的情况。

尼泊尔的建设团队也在努力跟上节奏。尼泊尔工人们的衣服被汗水浸透，脸上布满了灰尘，但他们依旧干劲十足。

工地上随处可见尼泊尔工人和中国工程师并肩作战的场景，他们通过翻译进行沟通，互相配合，共同克服一个又一个难题。

中尼铁路的建设不仅是一项技术工程，更是一个经济和社会工程。尼泊尔的民众对这条铁路充满期待，他们希望通过这条铁路，能与中国进行更多的贸易往来，带动本国经济的发展。

尼泊尔的农产品、手工艺品以及旅游资源都将通过这条铁路输送到中国，带来巨大的经济效益。

然而，中尼铁路的建设也引起了印度的高度关注和不满。印度认为，这条铁路的建成将削弱其对尼泊尔的控制力，威胁到自身的经济和战略利益。

印度政府通过媒体发出多次声明，强调中尼铁路可能带来的“负面影响”。一些印度媒体甚至声称，中国通过这条铁路将尼泊尔变成其附属国。

印度不仅在言辞上对尼泊尔施压，还试图通过经济手段进行阻挠。印度政府提出愿意帮助尼泊尔建设连接印度的铁路，试图以此来拉拢尼泊尔。

印度的铁路提案使用的是1676毫米的宽轨标准，而中尼铁路则使用1435毫米的标准轨。印度的提议显然是希望将尼泊尔的铁路系统纳入其自身的铁路网络，以此来继续保持对尼泊尔的控制。

尼泊尔政府对此进行了冷静的思考，最终决定拒绝印度的提议，坚持与中国合作建设中尼铁路。这一决定引起了印度的强烈反应，但尼泊尔政府在国家利益面前，表现出了坚定的立场。

中尼铁路的建设不仅引起了印度的关注，美国也对这一项目表示出担忧。美国的一些智库和研究机构发表报告，认为中尼铁路的建设可能会让尼泊尔陷入债务陷阱。他们担心尼泊尔无法承受如此巨大的建设成本，进而对国家经济产生负面影响。

面对美印两国的阻挠和压力，尼泊尔政府与中国保持了密切的合作。两国工程师和技术人员共同努力，克服了重重困难，项目建设逐步推进。尼泊尔人民也越来越相信，通过这条铁路，他们的生活将会变得更加美好。

中尼铁路的未来

在签署协议后，中尼铁路的建设逐步展开。然而，建设过程中遇到的挑战远比预期的更加严峻。

2020年3月，由中铁一院负责的一段关键工程长约62公里，包含大量隧道施工，这部分工程被称为整个铁路建设的“咽喉工程”。

高原上的施工环境极其恶劣。寒风刺骨，空气稀薄，工人们需要在低氧环境下进行高强度作业。隧道的挖掘尤为艰难，工地上，挖掘机的轰鸣声和工人们的号子声混成一片。

中国工程师和尼泊尔工人们一起，日夜奋战，不辞辛劳。隧道内，头戴矿灯的工人们手持工具，进行精细的掘进工作。由于地质条件复杂，他们经常要面对塌方和水涌等突发状况。

2020年，突如其来的新冠疫情为工程带来了前所未有的挑战。工地上，原本忙碌的景象变得冷清起来。工人们戴着口罩，保持社交距离，施工进度放缓。

为了应对疫情，施工方制定了严格的防疫措施，每天对工地进行消毒，设立临时隔离区，对工人进行定期核酸检测。

虽然疫情严重影响了施工进度，但中尼两国政府和施工团队没有放弃。工程指挥部设立了远程视频会议系统，确保中尼双方能够实时沟通，解决施工中的问题。工地上，一些关键岗位的工人干脆住在工地附近的临时宿舍里，以减少流动带来的感染风险。尽管如此，疫情的影响仍然不可忽视，工程进展比预期缓慢了许多。

在疫情期间，美国和印度没有停止对中尼铁路的阻挠。美国通过其驻尼泊尔大使馆，对尼泊尔政府施加压力，试图说服尼泊尔停止与中国的合作。

美国智库不断发表报告，称中尼铁路将使尼泊尔陷入债务陷阱，并对环境造成破坏。印度则利用其在尼泊尔的经济影响力，试图通过各种经济手段，干扰中尼铁路的建设。

面对这些外部压力，尼泊尔政府表现出了难得的坚定。尼泊尔总理在一次公开演讲中表示：“中尼铁路是尼泊尔人民的梦想，不会因为任何外部压力而改变。”

这一声明赢得了民众的广泛支持。加德满都街头，许多市民自发组织起来，举行支持中尼铁路建设的游行。他们手举横幅，喊着口号，表达对政府决定的支持。

尼泊尔各地，尤其是偏远山区的居民，对中尼铁路的建设充满了期待。在这些地方，交通不便，生活条件艰苦。

居民们盼望着铁路的开通能够带来更便捷的交通，更繁荣的经济。他们想象着铁路开通后，自己种植的农产品能够更快地运往市场，手工艺品能够走出大山，带来更多的收入。

加德满都一位80多岁的老人，每天都关注着中尼铁路的新闻。他对记者说：“铁路能将中国市场拉到家门口，路修好了，我们就能过得更好。”

这位老人曾亲身经历过印度的封锁，对印度的霸凌行为深恶痛绝。他希望通过中尼铁路，尼泊尔能够彻底摆脱对印度的依赖，走上自主发展的道路。

2022年3月26日，中尼两国外长在加德满都会晤，会后的联合声明中表示，两国将加快建设中尼铁路。这一消息再次振奋了尼泊尔人民的心。

中铁一院的超大型盾构机已经运往中尼边境工地，准备进行隧道的掘进工作。盾构机的到来象征着中尼铁路建设进入了一个新的阶段。

加德满都工地，尼泊尔工人和中国工程师们共同庆祝盾构机的启动。他们站在盾构机前，脸上洋溢着自豪和喜悦。这台庞大的机器将穿越喜马拉雅山脉，为中尼铁路的顺利通车奠定基础。

虽然目前中尼铁路的建设还在进行中，但其未来已经被广泛看好。铁路通车后，将大大缩短尼泊尔与中国之间的运输时间，降低运输成本。尼泊尔的农产品、手工艺品和旅游资源将通过这条铁路快速进入中国市场，带来巨大的经济效益。同时，中尼铁路的建成还将为尼泊尔带来更多的就业机会，推动基础设施建设，改善民生。

尼泊尔政府表示，铁路通车后，将优先考虑发展沿线的经济带，吸引更多的外资投资，推动当地的经济发展。尼泊尔人民也充满了希望，他们相信，铁路通车后，他们的生活将会发生翻天覆地的变化。

结语

中尼铁路的建设，是尼泊尔摆脱印度压迫、实现经济独立的重要举措。这条铁路不仅连接了两国的经济命脉，也象征着中尼友谊的新篇章。

尽管建设过程中面临重重挑战，包括高原环境、疫情影响以及美印的阻挠，但在中尼两国政府和人民的共同努力下，铁路建设稳步推进。

未来，中尼铁路的通车将极大促进两国的经济合作与发展，带来更多的贸易机会和民生改善。

中尼铁路，不仅是一条连接之路，更是一条希望之路，必将为两国人民带来长久的福祉和繁荣。

参考文献：

[1] : 尼泊尔通过美“千年挑战计划”，首都再次爆发抗议-观察者网 [2022-03-01]

[2] 梁栋. 中尼铁路跨境通道线路方案选择研究[J]. 铁道标准设计,2022,66(3):57-61,67.

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.202012210004.