​彼117S非此117S，中国苏35与苏57发动机虽同名，性能却相差甚远

彼117S非此117S，中国苏35与苏57发动机虽同名，性能却相差甚远

2015年，经过长期谈判，我国终于签署了从俄罗斯引进24架苏35的合同，随之一并获得的117S发动机尤为引人注目，因为2010年首飞的俄罗斯五代机苏57第一阶段用的发动机也叫117S，其推力强劲，据称在不开加力的情况下可以飞到超音速，那么，通过引进24架苏35，我国真获得了俄罗斯了苏57的发动机吗？

中国苏35

117S发动机是俄罗斯“117计划”第二个阶段的产物，总设计师是马尔丘科夫，在该计划中，俄罗斯首先研发出117A(AL-41F1-A)发动机，然后在其基础上改进设计，又推出了117S(AL-41F1-S)发动机。但实际上，117系列发动机是俄罗斯在印度苏30MKI的AL31FP矢推发动机和计划装备米格1.44的AL41发动机基础上发展而来的，算是AL31F家族的一个旁支。

相比AL31F，117S的直径从905mm增加到932 mm，空气流量从112公斤/秒提升至122公斤/秒，推力增大16%，由12.5吨增至14吨，紧急最大推力达14.5吨(寿命大减为代价)，算得上是“放大版的AL31F”。117S的推力也超过了99M1的13.5吨，而在签约购买苏35的2015年，我国还没有推力这么大的发动机。

但其实苏57第一阶段用的117S发动机俄文名叫ал-41ф-1，而苏35的117S发动机俄文名则叫ал-41ф-1с，二者虽然只差了一个字母“c”，但却是性能差别很大的两种发动机，国内很多军事专家经常混为一谈。

大致来说，二者的差距主要表现在以下三个方面：

一，空重差不少。苏57的ал-41ф-1发动机空重1400公斤，苏35的ал-41ф-1с空重1604公斤，二者光是空重就差了204公斤，这意味着，苏57仅发动机这一项就能比苏35减重408公斤，但在飞机上表现的重量差距可远不止408公斤。有一种说法是，发动机每增重1公斤，飞机空重就要增加5公斤，这是因为发动机处于高温、高压、高转速的状态，为了支撑和平衡发动机高速旋转形成的力矩，飞机在结构重量上要付出很大的代价。ал-41ф-1和ал-41ф-1с差的这408公斤，反映到苏57和苏35的空重上就是2吨左右的差距。事实也大致如此，苏57的空重是18吨，苏35的空重也是18吨，但不要忘了，作为五代机，苏57还有弹舱、伸缩式发射架及其作动装置等多出来的重量。

二，推力方面两者也相差甚多。苏57的ал-41ф-1发动机中间推力9.5吨，加力推力15吨，这个推力已经与涡扇10C相当了。而苏35S的ал-41ф-1с发动机中间推力只有8.8吨，加力推力14.5吨而已，仅仅相当于涡扇10B。涡扇10B与涡扇10C的差距有多大呢？后者可是能迫使涡扇15推倒重来的手。

三，推重比和寿命也有差距。117S对外宣传的推重比8~9(俄标)，全寿命期是4000小时以上。但这很可能说的是苏57的ал-41ф-1发动机。另一种说法是，因为放大的缘故，117S的推重比从AL-31F的7.8降到了7.5（俄标），这恐怕指的就是苏35的ал-41ф-1с了，至于寿命，也就是2500小时左右。虽然是ал-41ф-1和ал-41ф-1с的推重比和寿命没有直接的资料，但如果按照中国购入苏35的减配标准，中国117S/ал-41ф-1с发动机7.5的推重比和2500小时的寿命恐怕不虚。

俄罗斯自用版苏35BM的发动机通过喷涂高温陶瓷涂层和一些新技术，不仅提高了涡轮前温度，还增加了使用寿命等，在2017年前后通过了可靠性测试。不过，这种发动机是不会卖给中国的，但随着涡扇10B和涡扇10C的出现，中国已经不再仰望俄罗斯了。

苏35BM

虽然随同苏35引进的117S/ал-41ф-1с发动机性能没有预期的高，但其矢推喷管对中国的确有不小的参考价值，俄罗斯数十年的技术积淀不可小视。2018年珠海航展期间，展示的矢推版歼10B很难说没有借鉴苏35的117S/ал-41ф-1с发动机，因为2016年苏35就已经开始交付中国了。

矢推版歼10B

除此之外，117S/ал-41ф-1с的FADEC，即发动机数字式控制系统，也有很大的参考价值。该系统能对发动机转数、矢推角度，定子叶片的角度、喷嘴的喷油量等参数进行精密控制，可节约油耗，延长发动机寿命。由于FADEC几乎是靠长期的海量试验堆出来的，而我国恰恰在航空发动机领域的历史欠账太多，因此，中国在FADEC方面的技术储备很是薄弱，现在有117S/ал-41ф-1с作参考，自然事半功倍。