中国基建能力这么强，为什么迟迟不修建琼州海峡跨海大桥？
中国基建能力这么强，为什么迟迟不修建琼州海峡跨海大桥？
琼州海峡是中国三大海峡之一，位于雷州半岛和海南岛之间。海峡东西长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄处仅19.4公里，属于中国内海。
琼州海峡
目前为止，还没有一条大桥跨越琼州海峡，想要穿过海峡只能够通过轮渡的方式，即使是粤海铁路，也需要通过轮渡将火车摆渡过海，整个过程需要耗时3小时左右。
火车摆渡过海
轮渡这种传统的运输方式，其实运输效率很低、时间成本很高，已经不能适应现代社会、经济的发展，因此修建一条跨海大桥来替代传统轮渡的呼声越来越高，但始终没能如愿。
跨海大桥
是不是海峡宽度限制了跨海大桥的修建？其实并不是。要知道著名的“港珠澳跨海大桥”总长55公里，接近琼州海峡的3倍。如果说海峡宽度是影响跨海大桥关键因素的话，琼州海峡修不了，台湾海峡就更难以修建，因为台湾海峡最窄处宽达130公里。
港珠澳跨海大桥
真正限制琼州海峡修建跨海大桥的原因其实有三个原因。首先是“窄”，制约大桥修建的关键原因恰恰是因为琼州海峡太窄了，最窄处只有不到20公里，虽然工程量小了，但对海上交通影响很大。
琼州海峡最窄处不到20公里
对比世界著名的马六甲海峡，最窄处只有37公里，而马六甲同样面临海峡太窄的窘迫难题，因为水道繁忙，很容易引起货轮堵塞。琼州海峡是中国的黄金水道，沟通北部湾和南海，也是广东至越南等地的海上交通捷径，如果修建跨海大桥，势必会因为“墩宽”和“梁高”影响通航效率。
马六甲海峡
琼州海峡
其次是自然原因，琼州海峡位于地震带和季风区，夏季多雷暴天气和大雾天气，同时也是太平洋台风的必经之处，每年都会被台风横扫而过，即使是跨海轮渡也是经常停运，这样不仅会增加交通事故的发生率，而且面临频繁关闭的窘况，通行效率并不高，并且对桥梁技术要求很高。
台风频繁
还有就是经济效益问题，目前来看海南岛的支撑产业还是旅游业，工农业都比较薄弱，人口也仅1000万人，经济体量与广东等并不对等，花费上千亿修建跨海大桥所产生经济效益到底有多少还未可知。所以海南岛目前还是需要形成自己完善的产业链为好。
海南岛产业以旅游业为主
最后再说句题外话，有一个大家很少知道的问题，那就是地壳运动。现有证据表明，海南岛是一座从北部湾“飘”过来的岛屿，而且还在一边飘一边旋转，大概逆时针旋转了约150度才到达现在的位置。
在未来，海南岛还会像陀螺一样，很缓慢的逆时针旋转，向东南方向位移，据说最后可能会飘到马六甲海峡附近，届时我们会对马六甲也有了控制权，不过这也要几百万年后了。
海南岛演变示意图
当然，这种漂移对跨海大桥的修建影响甚微，不过鉴于以上几点，即使是要修建一条跨海通道，可能海底隧道会比跨海大桥将更具有可行性。
